El paro baja un 3.59 % durante JULIO ( 2010 ) en CACABELOSDatos de JULIO del 2010 para el Municipio de CACABELOS. Como nota variable a los anteriores meses, subrayar que las contrataciones femeninas han superado en esta ocasión a las masculinas
Julio 2010 Total
Parados Variación Mensual Relativa
Total 564 -21 -3.59 %
HOMBRES 269
MUJERES 295
MENORES DE 25 AÑOS: 64
HOMBRES 39
MUJERES 25
ENTRE 25 Y 44 AÑOS 294
HOMBRES 138
MUJERES 156
MAYORES DE 45 AÑOS 206
HOMBRES 92
MUJERES 114
SIN EMPLEO ANTERIOR 85
NUESTRO ENTORNO
CAMPONARAYA: Por segundo mes consecutivo se incrementa el número de desempleados, siendo en esta ocasión una subida del 2,47%
VILLAFRANCA DEL BIERZO: El número de desempleados se incrementa en un 1,68%
PONFERRADA: Baja el número de desempleados 3,25%
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jueves, 12 de agosto de 2010
lunes, 7 de junio de 2010
AVE IV
El alcalde de El Barco de Valdeorras, recuerda que ya hace años se habló “tanto por parte de los empresarios de Valdeorras como del Bierzo de la importancia que tenían las mercancías y aquí se planteó que a nosotros lo que de verdad nos interesaba era un tren de Altas Prestaciones, un tren que viniera a 180 kilómetros por hora o 200 pero por el que circulaban mercancías y pasajeros”.
http://www.la-cronica.net/2010/06/07/el-bierzo/alta-velocidad-valdeorras-quiere-lo-que-el-bierzo-se-empena-en-despreciar-84128.htm
http://www.la-cronica.net/2010/06/07/el-bierzo/alta-velocidad-valdeorras-quiere-lo-que-el-bierzo-se-empena-en-despreciar-84128.htm
domingo, 6 de junio de 2010
ERRE QUE ERRE CON EL AVE
Centro logístico Ponferrada
El Cylog de Ponferrada pretende convertirse en un punto neurálgico para el tráfico de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril en la zona Noroeste. De hecho, la presupuestación para este ejercicio debe considerarse mínima, puesto que las administraciones contemplan, con la aportación de las empresas interesadas en disponer de espacio en el marco elegido, una inversión final de cerca de 200 millones de euros
http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=456746
29/05/2009
Puerto seco Toral de los Vados
A partir de ahora, según el alcalde del citado municipio leonés, el programa de actuación pasa por la firma de un convenio para financiar la adquisición del terreno, la constitución del consorcio, en el que El Musel será el único puerto representado, y la redacción del proyecto definitivo, en el que se definirán las instalaciones y los servicios que se presten. Ya hace varios años que responsables de la Autoridad Portuaria de Gijón proyectaron un centro logístico en Toral de los Vados para abastecer por tren la central térmica de Compostilla y captar exportaciones de pizarra Ahora, Pedro Fernández estima que las obras comenzarán dentro de seis meses, aproximadamente, si bien los terrenos o, al menos la mayor parte de los mismos, serán adquiridos con presupuesto de 2006 y, por lo tanto, antes de que finalice el año.
http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20061027/lamar/puerto-seco-toral-vados_20061027.html
Viernes, 27 de octubre de 2006.
Erre que Erre con el AVE, la verdad ya es la tercera vez que escribo al respecto y el tema me esta empezando a resultar cansino, pero parece que no hay más remedio que volver al tema. Cada día veo con más asombro como ciertos políticos comarcales, siguen utilizando el tema del AVE como arma arrojadiza para tratar de arrimar la sardina a su ascúa. Señores, como indico arriba, nos vendierón las dos infrastructuras como algo necesario para el desarrollo de nuestra comarca, las dos están paradas. El Puerto Seco de Toral de los Vados, me puedo imaginar que su retraso se refiere a la gran inversión que la Auteridad Portuaria del Puerto del Musel (Gijón) en la ampliación de dicho puerto, a retrasado la construción de dicho Puerto Seco. En cuanto al centro logístico, habría que preguntarle al Señor Dario las razones del retraso.
Sólo recalcar una vez más que si el AVE fuera construido, estas dos plataformas no tendrían ninguna razón de ser, pues el AVE no permite el transporte de mercancías, por eso la soloción adecuada es la presentada por el gobierno nacional, ya que la Alta Velocidad Mixta, si permite el tráfico de mercancías. Señores cuenten la verdad de una vez y dejense de usar electoralmente causas que luego se volverían en su contra, pues las mencionadas instalaciones CARECERIAN DE TODO SENTIDO.
Señores del Partido del Bierzo, cuentén la realidad, la política no es solamente un baile de votos, la POLITICA con mayúsculas es aquella que se hace sólo y solamente para el beneficio de los ciudadanos. Documentensen todos, y partiendo de ese punto, digannos si son capaces, para quenos servirían las infrastructuras mencionadas al principio de este escrito, si a ellas no puede llegar el tren. Lo he dicho muchas veces y lo repito, en esta comarca podemos parecer tontos, pero ojo, que ser no lo somos.
El Cylog de Ponferrada pretende convertirse en un punto neurálgico para el tráfico de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril en la zona Noroeste. De hecho, la presupuestación para este ejercicio debe considerarse mínima, puesto que las administraciones contemplan, con la aportación de las empresas interesadas en disponer de espacio en el marco elegido, una inversión final de cerca de 200 millones de euros
http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=456746
29/05/2009
Puerto seco Toral de los Vados
A partir de ahora, según el alcalde del citado municipio leonés, el programa de actuación pasa por la firma de un convenio para financiar la adquisición del terreno, la constitución del consorcio, en el que El Musel será el único puerto representado, y la redacción del proyecto definitivo, en el que se definirán las instalaciones y los servicios que se presten. Ya hace varios años que responsables de la Autoridad Portuaria de Gijón proyectaron un centro logístico en Toral de los Vados para abastecer por tren la central térmica de Compostilla y captar exportaciones de pizarra Ahora, Pedro Fernández estima que las obras comenzarán dentro de seis meses, aproximadamente, si bien los terrenos o, al menos la mayor parte de los mismos, serán adquiridos con presupuesto de 2006 y, por lo tanto, antes de que finalice el año.
http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20061027/lamar/puerto-seco-toral-vados_20061027.html
Viernes, 27 de octubre de 2006.
Erre que Erre con el AVE, la verdad ya es la tercera vez que escribo al respecto y el tema me esta empezando a resultar cansino, pero parece que no hay más remedio que volver al tema. Cada día veo con más asombro como ciertos políticos comarcales, siguen utilizando el tema del AVE como arma arrojadiza para tratar de arrimar la sardina a su ascúa. Señores, como indico arriba, nos vendierón las dos infrastructuras como algo necesario para el desarrollo de nuestra comarca, las dos están paradas. El Puerto Seco de Toral de los Vados, me puedo imaginar que su retraso se refiere a la gran inversión que la Auteridad Portuaria del Puerto del Musel (Gijón) en la ampliación de dicho puerto, a retrasado la construción de dicho Puerto Seco. En cuanto al centro logístico, habría que preguntarle al Señor Dario las razones del retraso.
Sólo recalcar una vez más que si el AVE fuera construido, estas dos plataformas no tendrían ninguna razón de ser, pues el AVE no permite el transporte de mercancías, por eso la soloción adecuada es la presentada por el gobierno nacional, ya que la Alta Velocidad Mixta, si permite el tráfico de mercancías. Señores cuenten la verdad de una vez y dejense de usar electoralmente causas que luego se volverían en su contra, pues las mencionadas instalaciones CARECERIAN DE TODO SENTIDO.
Señores del Partido del Bierzo, cuentén la realidad, la política no es solamente un baile de votos, la POLITICA con mayúsculas es aquella que se hace sólo y solamente para el beneficio de los ciudadanos. Documentensen todos, y partiendo de ese punto, digannos si son capaces, para quenos servirían las infrastructuras mencionadas al principio de este escrito, si a ellas no puede llegar el tren. Lo he dicho muchas veces y lo repito, en esta comarca podemos parecer tontos, pero ojo, que ser no lo somos.
martes, 25 de mayo de 2010
EL AVE O INSTRUMENTO POLITICO
Sigué y sigué la historia recurrente del Ave por el Bierzo. O estos Señores que nos representán no están informados, o nos quierén vender una moto que parece les dara beneficios electorales a todos ellos. Por una parte el PP erre que erre con el tema, utilizandolo como arma contra el PSOE, por otra parte el PSOE que se mete en la historia solamente para que el pueblo llano aprecie que ellos tambien luchan por la llegada del AVE a el Bierzo, en otro lugar se encuentran los partidos minoritarios que tambien se han unido a esta disputa.
Vamos a ver señores dejense de zarandadas, con la llegada del AVE al Bierzo quedarían en suspenso sus proyectos de Centros Logísticos, por una razón bien clara, el AVE no permitiría el transporte de mercancías, por lo que sus Centros Logísticos, verían reducido su uso solmente al transporte terrestre por carretera, mermando sensiblemente la utilidad de dichos Centros.
En cambio el tren de Alta Velocidad por su caracter mixto, si permite el tráfico de mercancías por sus vías, de forma que los Centros Logísticos de Ponferrada y de Toral de los Vados, adquirirán su verdadero sentido de existencia. En cuanto a su uso para viajeros, considero que no esta nada mal poder estar en Madrid en tres horas, es decir la ventaja frente a la situación actual es mas que manifiesta. Señores expliquen la verdad dejense de vender motos electoralistas con las cuales solamente pretenden hacer ver a sus electores que trabaján. O a caso lo que pretenden es la no construcción de los mencionados Centros Logísticos.
Vamos a ver señores dejense de zarandadas, con la llegada del AVE al Bierzo quedarían en suspenso sus proyectos de Centros Logísticos, por una razón bien clara, el AVE no permitiría el transporte de mercancías, por lo que sus Centros Logísticos, verían reducido su uso solmente al transporte terrestre por carretera, mermando sensiblemente la utilidad de dichos Centros.
En cambio el tren de Alta Velocidad por su caracter mixto, si permite el tráfico de mercancías por sus vías, de forma que los Centros Logísticos de Ponferrada y de Toral de los Vados, adquirirán su verdadero sentido de existencia. En cuanto a su uso para viajeros, considero que no esta nada mal poder estar en Madrid en tres horas, es decir la ventaja frente a la situación actual es mas que manifiesta. Señores expliquen la verdad dejense de vender motos electoralistas con las cuales solamente pretenden hacer ver a sus electores que trabaján. O a caso lo que pretenden es la no construcción de los mencionados Centros Logísticos.
viernes, 14 de mayo de 2010
¿Para San Isidro si hay dinero?
Fue beatificado por el 14 de junio de 1619 y canonizado el 12 de marzo de 1622 , aunque la bula de canonización no fue publicada hasta 1724 . Fue declarado patrono de los agricultores españoles en 1960 por Juan XXIII.
¿Cuando dejaremos de subvencionar fiestas confesionales? ¿Cuando seremos realmente un país no confesional como estipula la constitución?
Si realmente somos un estado no confesional, por qué aquellos que práctican una confesión, no moneterizán sus propios ritos y constumbres.
¿Cuando dejaremos de subvencionar fiestas confesionales? ¿Cuando seremos realmente un país no confesional como estipula la constitución?
Si realmente somos un estado no confesional, por qué aquellos que práctican una confesión, no moneterizán sus propios ritos y constumbres.
domingo, 9 de mayo de 2010
DIARIO DE LEON, LA CRONICA DE LEON
Hoy 9 de Mayo del 2010 aparecé en estos dos diarios Provinciales la deuda principal de los ayuntamientos de la comarca En este modesto Blog ya aparecio dicha deuda con fecha 27 de Abril del 2010, solamente me cabe preguntar si a los responsables de dichos diarios no les interesaba en ese momento publicarlo, o que quizás este modesto bloggero obtiene la información más rápidamente (algo que dudo).
Solamente permitanme indicarles a ambos diarios, que parte de la deuda que indican del Ayuntamiento de Cacabelos, es decir 2.000.000 son los que se deben a la empresa constructora del Polígono de la Pequeña Industria. Tambien se olvidán en destacar que mientras que el Ayuntamiento de Cacabelos a reducido su deuda en 396.000 €, ayuntamientos como el de Ponferrada la han visto incrementada en 3.362.000 € o el ayuntamiento vecino de Carracedelo que la ha visto incrementada en 453.000 €.
Señores Directores, se me hace de justicia que según publican las deudas (aunque sea con retraso), seán capáces de indicar como esta se ve incrementada en ciertos lugares, y resaltar el esfuerzo que se hace en otros lugares por que esta decreza.
En cuanto a la referencía que hacen al Ayuntamiento de Cubillos del Sil, se ajustén a la realidad, pues según el informe del Ministerio de Hacienda, este ayuntamiento a día 31 de Diciembre del 2009 tenía una deuda de 173.000€.
Solamente permitanme indicarles a ambos diarios, que parte de la deuda que indican del Ayuntamiento de Cacabelos, es decir 2.000.000 son los que se deben a la empresa constructora del Polígono de la Pequeña Industria. Tambien se olvidán en destacar que mientras que el Ayuntamiento de Cacabelos a reducido su deuda en 396.000 €, ayuntamientos como el de Ponferrada la han visto incrementada en 3.362.000 € o el ayuntamiento vecino de Carracedelo que la ha visto incrementada en 453.000 €.
Señores Directores, se me hace de justicia que según publican las deudas (aunque sea con retraso), seán capáces de indicar como esta se ve incrementada en ciertos lugares, y resaltar el esfuerzo que se hace en otros lugares por que esta decreza.
En cuanto a la referencía que hacen al Ayuntamiento de Cubillos del Sil, se ajustén a la realidad, pues según el informe del Ministerio de Hacienda, este ayuntamiento a día 31 de Diciembre del 2009 tenía una deuda de 173.000€.
domingo, 25 de abril de 2010
NOTICIA QUE NO SALE EN NINGUNO DE LOS DIARIOS PROVINCIALES
Un juicio por amaño de oposiciones acorrala a la cúpula del PP de León
S.C.
Por el banquillo del juzgado de instrucción número 1 de León ya han desfilado para declarar como imputados la presidenta de la diputación de León y del PP provincial, Isabel Carrasco, su mano derecha en la diputación, el vicepresidente Juan Martínez Majo, el diputado de Personal, Raúl Valcárce, el jefe de Recursos Humanos, Ángel Lescún, y el ex gerente del PP, José Antonio Maté. El juicio trata de esclarecer la presunta filtración de un examen a unas oposiciones de auxiliar administrativo que habrían sido facilitadas a una lista de agraciados. Una testigo ha declarado cómo le dieron instrucciones de llamar a una lista de personas para que acudieran a la sede del PP en la capital leonesa en los días previos a que se celebrara la oposición, donde se reunían a solas y por separado con el ex gerente del partido, alertando de que Carrasco "lo sabía todo". Esas personas fueron aprobadas posteriormente con notas sobresalientes, y cuando otros aspirantes presentaron un recurso, la diputación se lo denegó. A pesar de que la cúpula de la diputación leonesa y del PP provincial ha tenido que declarar por este caso, los medios regionales están pasando de puntillas por él, con la excepción de un digital, El Soplon, que es el que está sacando a la luz todas estas informaciones.
EL PLURAL 25-04-2010
sábado, 17 de abril de 2010
TREN DE ALTAS PRESTACIONES
La velocidad es una de las diferencias principales entre un AVE y un tren de Altas Prestaciones. Se estima que la velocidad máxima de un tren de Altas Prestaciones es de 220 kilómetros por hora; mientras que los AVE -que implican un nuevo trazado de doble vía, electrificado- se mueve en una horquilla de 300-350 kilómetros por hora, en función del modelo del tren.
Precisamente un factor que condiciona la velocidad de los trenes de Altas Prestaciones, una clave determinante en esta comparativa, es el tráfico mixto de viajeros y mercancías. Otra cuestión diferencial, es que el tren de Altas Prestaciones, al usarse igualmente para personas y para mercancías, no tiene que llevar necesariamente el ancho de vía europeo, que es el que tiene el AVE. En algunos supuestos, los ferrocarriles denominados de Altas Prestaciones están optando en España por vías homologadas, que dan derecho de financiación de la UE.
Otro factor determinante es que el AVE por seguridad no permite su uso para el transporte de mercancías. Es decir, que estamos hablando de un tren que va a circular a 220 km/h, y va a permitir el transporte de mercancías. Por eso es significativo preguntarse para que servirían los tan cacareados centros logisticos de Ponferrada y Toral de los Vados, si a ellos no llegarán trenes mercancías. La alta velocidad no solamente son el AVE, los trenes de Altas prestaciones con su velocidad de 220 km/h permiten unas mejores comunicaciones sensiblemente cercanas a las del AVE, pero como indicaba más arriba con la particularidad de que si permite el tránsito de mercancías.
Si en regiones más industrializadas que la nuestra, como puede ser el País Vasco, se ha optado por el tren de Altas Prestaciones, por algo sera.
Sr. Silván y Sr. Riesco, dején de querer vender motos, y si puedén expliquenme para que nos servirían los centros logisticos en proyecto, si a ellos no se puede acceder ferroviariamente. Lo dicho siempre haciendo electoralismo.
Precisamente un factor que condiciona la velocidad de los trenes de Altas Prestaciones, una clave determinante en esta comparativa, es el tráfico mixto de viajeros y mercancías. Otra cuestión diferencial, es que el tren de Altas Prestaciones, al usarse igualmente para personas y para mercancías, no tiene que llevar necesariamente el ancho de vía europeo, que es el que tiene el AVE. En algunos supuestos, los ferrocarriles denominados de Altas Prestaciones están optando en España por vías homologadas, que dan derecho de financiación de la UE.
Otro factor determinante es que el AVE por seguridad no permite su uso para el transporte de mercancías. Es decir, que estamos hablando de un tren que va a circular a 220 km/h, y va a permitir el transporte de mercancías. Por eso es significativo preguntarse para que servirían los tan cacareados centros logisticos de Ponferrada y Toral de los Vados, si a ellos no llegarán trenes mercancías. La alta velocidad no solamente son el AVE, los trenes de Altas prestaciones con su velocidad de 220 km/h permiten unas mejores comunicaciones sensiblemente cercanas a las del AVE, pero como indicaba más arriba con la particularidad de que si permite el tránsito de mercancías.
Si en regiones más industrializadas que la nuestra, como puede ser el País Vasco, se ha optado por el tren de Altas Prestaciones, por algo sera.
Sr. Silván y Sr. Riesco, dején de querer vender motos, y si puedén expliquenme para que nos servirían los centros logisticos en proyecto, si a ellos no se puede acceder ferroviariamente. Lo dicho siempre haciendo electoralismo.
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